Ahura

鄭州淹水，水退只是一連串後續事件的開端。而這當中最受注目的，應該就是隧道與地鐵。

鄭州地鐵五號線突然灌入大量洪水，運行中的列車閃避不及，很多人可能就此淹死在當中。從「澎湃新聞」發布的一則影片中，一位從上海前去鄭州尋夫的女子，在鄭州四天，周旋各個機構單位，才終於知道自己的丈夫淹死在車廂。鄭州官方發布，地鐵有14人罹難。

鄭州人在封閉的地鐵沙路口站放上一束束鮮花，鮮花愈放愈多，卻在26日「頭七」時，被人用黃色塑膠圍欄重重圍住，不讓路人看。但，花束繼續放在圍欄外，悼念死去的乘客。

到底有多少人死在地鐵跟隧道中？顯然已經無法查考。我只看到一座光鮮亮麗的城市不堪一擊。鄭州的地鐵系統幾乎是這10年間蓋出來的，除去文革後期半途而廢的「7401工程」，如今的鄭州地鐵，自2013年第一條線開通之後，幾乎是一年一條，不過7年，已經蓋好7條路線，長達206公里。而根據規劃，未來5年，還要再蓋8條，路線是翻倍的505公里。大台北的捷運系統從1996年蓋好第一條木柵線，到將來環狀線、萬大線都完工，也才不過250公里。這種速度，不要說是台灣，應該世界上絕大部分國家都無法企及。

所以要辯解鄭州的排水系統不良，是非常不負責任的說法。應該要說，中國在面對城市建設時，對「隱形」的基礎設施非常輕忽。所以當抽水機從地下室、地鐵站等處將水抽出來時，沒有相應的排水孔道，只能任憑抽出來的汙水流到馬路上，立刻又成為積水。沒有網路也是同樣的情況，基地台不夠多、不夠牢固，大雨一來，什麼都沖毀了，中國引以為傲的線上支付，在大難過後一無是處。

當然，真正的人禍還是水庫無預警的洩洪。在潰壩與造成廣大生命財產損失的「兩害」，中共習慣性選擇讓人民遭受損失。這可能也是「歷史經驗」所得到的教訓，河南曾經發生過「758特大洪水」，又稱「駐馬店水庫潰壩事件」，當時位於淮河支流的洪河跟汝河上的水庫，在颱風夾大量雨水的沖刷下，承受不住相繼潰壩，首當其衝的駐馬店災情慘重，並波及鄰近29個縣市。當時寫給毛澤東的報告中，說死亡人數不超過10萬人，但事實上多少人，沒有人能講得清。而且如此嚴重的大災，長期遭到中共隱瞞，有較為詳細報導出現在公眾眼前，竟要到12年後的1987年才有，官方檔案完全解密則要到2005年，被列為「世界十大技術性災難」第一名。

這就彷彿是那個著名的問題，火車到底要輾過五個人還是一個人的選擇。但更根本的問題是，為什麼這個選擇會發生？如果慘劇發生過，痛定思痛，中共理應要重新檢討水庫設置與施工品質，確保以後不會有一樣的情況發生，至少不要在大雨滂沱的時候才急於洩洪，讓下游一堆人無緣無故葬身洪流。但結果告訴我們，所有我們以為的理所當然，都不是中共的選項，他們只會選擇最簡單粗暴的方式處理事情，反正大手一遮，什麼都可以「消失」，而中國人都會默默承受。

這就是大一統的壞處。遠方的統治者基本上不會管你的死活，而本地人毫無任何決策權，只能任憑外來的流官魚肉。他們做得再糟，不過是辭職下台，轉調到其他地方。地方的苦痛跟問題，一樣存在，一樣沒有人要解決。而中國自古以來，就非常忌憚給地方任何自治的能力，皇帝總是怕有人在地方招兵買馬要推翻他，共產黨大概是防範最徹底的政權，所以中共治下的人也是最脆弱的，以前還有宗族跟同鄉會，現在則都是孑然一身，像從上海到鄭州尋夫的女子那樣，沒有任何可靠的外援，只能單打獨鬥。

這種「中國崛起」，我覺得是最可悲的。