台灣能，日本不能的理由
野嶋剛，2014年6月12日，東洋經濟 (原文連結)
(第一次翻譯日文文章，多有錯漏，請多見諒)
(原文作者騎台北YouBike)
臺北的景色變了。
說到台北，如洪水般的機車印象相當強烈。然而，最近在這洪水當中，我看到橘綠相間，相當鮮豔的自行車混雜其中。路上有著新鋪設的自行車車道，車站前的空間也設置了停放站。可以看到有人在那裡等著歸還的自行車，晚上的公園，也可以看到長椅旁停著自行車，年輕情侶在一旁情話綿綿。
臺北的公共自行車「YouBike」上路兩年，已經覆蓋相當大的範圍，可謂相當成功。每輛自行車每日的使用次數平均超過10人，是世界最高。較之歐美，亞洲很晚才引入的公共自行車，這可能是就首都圈規模而言最初的成功案例。
世界各地都急來取經
公共自行車最大的特徵在於可以不用同地借還。跟只能在同一處借還的出租自行車相比，是最根本的差異。公共自行車基本上可視為大眾運輸的一部分，而出租自行車則是以觀光導向。
公共自行車要能夠商業運轉相當困難。原因在於，首先一定要有相當的規模，有大量的停放站與自行車作為初期投資是很必要的。而且若定位在大眾運輸，無法將費用訂得太高，單輛車所創造的收益應該不高。
因此，引進公共自行車的國家與地區雖多，但由於認為不是很必要，無法普及，致而陷入尷尬的處境。相較於巴黎、紐約或倫敦等認真引進推廣的地區，亞洲幾乎沒有成功的案例。因此，臺北市的「成功」成為世界注目的焦點，從世界各地前來取經的申請大批湧入。
首先，我先自己去試騎看看。
我首先到臺北市信義區商業區一帶的停放站。一開始使用者需要先註冊，需要用到台灣的手機和悠遊卡，後者就如同日本的Suica。註冊時需用手機號碼及輸入密碼，輸入完之後就可以立刻使用。外國人也可以使用悠遊卡，手機的持有率也很高。此外也可以使用信用卡。可以註冊的機器通常只有大型的停放站才有，建議要先查閱一下再前往。
臺北市內的停放站現在有160處。大概數百公尺內的主要十字路口、車站、公園等地都會見到停放站的狀態。可以透過智慧型手機的應用程式來查詢最近處有自行車的停放站。
首騎30分鐘免費
至於臺北市民使用公共自行車的狀況如何，我去問了相識的熟人。
大部分情況下，是以上班或上學通勤的輔助工具。現在台北市的住宅區也不斷往郊區擴散，搭乘捷運到市區，還要走上10分鐘左右的路才能到公司。之後就可以使用鄰近公司或學校的YouBike，回去的時候也可以如此。
在實際使用上，臺北市稱之為「最後一哩的交通方式」。也有年輕人會趁晚上出遊或約會時使用，晚上的使用率比白天的使用率還要高。
對台灣人而言，價格便宜似乎也是頗具吸引力的原因。首次騎乘的30分鐘內免費。之後四小時內每30分鐘10元，四小時到八小時內每三十分鐘20元，再之後每三十分鐘30元，如此緩步的增加。比起搭乘捷運起跳就要20元相比，如此低廉的價格應該是年輕人之所以熱中的理由。
台灣的YouBike自2012年8月推出以來，使用人數非常快速的成長。到2013年6月，使用者已經突破500萬人次，去年11月到了1000萬人次，今年5月19日更到達2000萬人次。如今每位市民平均一年會使用4次。
超越巴黎，使用率世界第一
臺北公共自行車之所以引起注意的最大理由，不僅是其迅速的普及率。每輛自行車每日有多少人使用，其高使用率亦是大家目光焦點所在。
到今年4月，自行車利用率已經到每天12人次左右，過去一年間每個月的平均使用率也維持在10人左右，甚至可以到12人之譜。臺北市已高過公共自行車發源地巴黎，達到世界第一。此外，自行車的失竊率，相較於巴黎高達兩成，臺北如今不過數十輛，使用者的水準亦很高。
有說法稱公共自行車要能成功的關鍵，其車輛數需要到人口數的1%。臺北市的人口大約250萬人，YouBike設置的市區地帶人口大概100萬人，因此需要大概一萬輛之數。
目前，臺北市內已有162座YouBike停放站，第一期計畫所設定的目標已經達成。之後最終會擴大到300座的可能。年底將可望進一步增加到300座停放站、一萬輛自行車。
此外，受到台北成功的激勵，其他縣市也開始引進。台灣中部中等規模的彰化縣今年春天起先以400輛開始試營運。而台灣人口最多的新北市也計畫考慮引進。
壓倒性的高品質、齒輪變速器是SHIMANO製
YouBike最初是在臺北市基於都市化的環境問題，想減少廢氣污染，改用自行車等防治措施而引進。臺北市委託世界最大的自行車製造商捷安特委託打造YouBike系統。希望可以推廣自行車文化的劉金標會長受此委託，開始著手進行。
捷安特以自行車製造商的身分進入公共自行車系統，投注了自身最好的知識技術。因此，YouBike所使用的自行車是高品質的。輪胎或車架等零件都是特殊訂製，即便遭到盜竊，也無法裝到其他自行車上使用。
此外，為了減少因故障或長年使用劣化所要修理或替換的開支，其使用了比一般自行車更為耐用的構造。三段變速器使用的是世界最高級的SHIMANO製品。燈具到了晚上會在使用時自動亮起來。而且設想使用者多為女性，為了不讓裙子卡在車輪裡，輪子都有車蓋覆蓋。
雖說這樣已經很好，但為了減少騎乘時會有不好的感受，車體的重量較重，行進中比較不會有震動，可以在坡道較少台北市區自由的騎乘。同時，台灣鋪設自行車專用道也在迅速進行，有著使用環境愈來愈好的整體印象。
世界上公共自行車最著名的前例，是有著兩萬輛使用中自行車的巴黎。據說倫敦也有一萬輛。此外，紐約去年開始因花旗銀行 (City Bank) 為贊助商而冠上「City bike」之名，與臺北一樣有著五千輛自行車。使用方法上與臺北有著些微的差異，但對於之後的都市運輸，希望能提高自行車的作用，兩地同樣抱持這樣長遠的展望。
東京不夠「認真」
在日本，公共自行車已經失敗多次。最大的原因，是其實施規模不夠徹底。
日本公共自行車協會的小林副會長指出，一般公共自行車若要成功，車輛數至少要到人口數的1%。就此而論，巴黎算是有達到這個水準，但台北仍不夠。更不要說日本，香川縣的1250輛已經是最多，其他如東京江東區或橫濱市等不過停留在300輛左右的數字。
其中最大的理由在只以行政畫分各區分開的方式是根本無法運作的。普通人不會只在一個區內移動，個別區就算再怎麼努力，公共自行車也無法滿足使用者的需要。
東京都的舛添新市長，以2020年東京奧運為目標，喊出「TOKYO自行車之都」的願景。如今的東京交通系統在有效消化大量觀光客人數之餘，東京能否成為自行車之都仍沒有相應的政策，如此起步已經有點遲了。加上行政系統只能以區劃分無法運作的弊害，東京都本身顯然不夠「認真」。
日本邁向環境友善的社會是全民的共識。騎自行車不僅對身體好，可減少醫療開銷，當然也可以降低交通堵塞的問題。考慮種種情況，之後日本若要有效實施公共自行車，就要來台北取經，這樣的日子顯然已經到來。
公共自行車不僅僅只是單純的商業經營。除了經營者之外，行政上的協助也是不可或缺的。台灣的公共自行車，前30分鐘免費的支出即是由臺北市的財政所負擔。
然而，這樣對於市區活化、改善空氣污染、城市流動提高、增進市民健康等，長期而論，對民眾的正面效益甚大。從這觀點來看，這是台灣YouBike成功對鄰近的日本的重大啟示。
野嶋剛，2014年6月12日，東洋經濟 (原文連結)
(第一次翻譯日文文章，多有錯漏，請多見諒)
(原文作者騎台北YouBike)
臺北的景色變了。
說到台北，如洪水般的機車印象相當強烈。然而，最近在這洪水當中，我看到橘綠相間，相當鮮豔的自行車混雜其中。路上有著新鋪設的自行車車道，車站前的空間也設置了停放站。可以看到有人在那裡等著歸還的自行車，晚上的公園，也可以看到長椅旁停著自行車，年輕情侶在一旁情話綿綿。
臺北的公共自行車「YouBike」上路兩年，已經覆蓋相當大的範圍，可謂相當成功。每輛自行車每日的使用次數平均超過10人，是世界最高。較之歐美，亞洲很晚才引入的公共自行車，這可能是就首都圈規模而言最初的成功案例。
世界各地都急來取經
公共自行車最大的特徵在於可以不用同地借還。跟只能在同一處借還的出租自行車相比，是最根本的差異。公共自行車基本上可視為大眾運輸的一部分，而出租自行車則是以觀光導向。
公共自行車要能夠商業運轉相當困難。原因在於，首先一定要有相當的規模，有大量的停放站與自行車作為初期投資是很必要的。而且若定位在大眾運輸，無法將費用訂得太高，單輛車所創造的收益應該不高。
因此，引進公共自行車的國家與地區雖多，但由於認為不是很必要，無法普及，致而陷入尷尬的處境。相較於巴黎、紐約或倫敦等認真引進推廣的地區，亞洲幾乎沒有成功的案例。因此，臺北市的「成功」成為世界注目的焦點，從世界各地前來取經的申請大批湧入。
首先，我先自己去試騎看看。
我首先到臺北市信義區商業區一帶的停放站。一開始使用者需要先註冊，需要用到台灣的手機和悠遊卡，後者就如同日本的Suica。註冊時需用手機號碼及輸入密碼，輸入完之後就可以立刻使用。外國人也可以使用悠遊卡，手機的持有率也很高。此外也可以使用信用卡。可以註冊的機器通常只有大型的停放站才有，建議要先查閱一下再前往。
臺北市內的停放站現在有160處。大概數百公尺內的主要十字路口、車站、公園等地都會見到停放站的狀態。可以透過智慧型手機的應用程式來查詢最近處有自行車的停放站。
首騎30分鐘免費
至於臺北市民使用公共自行車的狀況如何，我去問了相識的熟人。
大部分情況下，是以上班或上學通勤的輔助工具。現在台北市的住宅區也不斷往郊區擴散，搭乘捷運到市區，還要走上10分鐘左右的路才能到公司。之後就可以使用鄰近公司或學校的YouBike，回去的時候也可以如此。
在實際使用上，臺北市稱之為「最後一哩的交通方式」。也有年輕人會趁晚上出遊或約會時使用，晚上的使用率比白天的使用率還要高。
對台灣人而言，價格便宜似乎也是頗具吸引力的原因。首次騎乘的30分鐘內免費。之後四小時內每30分鐘10元，四小時到八小時內每三十分鐘20元，再之後每三十分鐘30元，如此緩步的增加。比起搭乘捷運起跳就要20元相比，如此低廉的價格應該是年輕人之所以熱中的理由。
台灣的YouBike自2012年8月推出以來，使用人數非常快速的成長。到2013年6月，使用者已經突破500萬人次，去年11月到了1000萬人次，今年5月19日更到達2000萬人次。如今每位市民平均一年會使用4次。
超越巴黎，使用率世界第一
臺北公共自行車之所以引起注意的最大理由，不僅是其迅速的普及率。每輛自行車每日有多少人使用，其高使用率亦是大家目光焦點所在。
到今年4月，自行車利用率已經到每天12人次左右，過去一年間每個月的平均使用率也維持在10人左右，甚至可以到12人之譜。臺北市已高過公共自行車發源地巴黎，達到世界第一。此外，自行車的失竊率，相較於巴黎高達兩成，臺北如今不過數十輛，使用者的水準亦很高。
有說法稱公共自行車要能成功的關鍵，其車輛數需要到人口數的1%。臺北市的人口大約250萬人，YouBike設置的市區地帶人口大概100萬人，因此需要大概一萬輛之數。
目前，臺北市內已有162座YouBike停放站，第一期計畫所設定的目標已經達成。之後最終會擴大到300座的可能。年底將可望進一步增加到300座停放站、一萬輛自行車。
此外，受到台北成功的激勵，其他縣市也開始引進。台灣中部中等規模的彰化縣今年春天起先以400輛開始試營運。而台灣人口最多的新北市也計畫考慮引進。
壓倒性的高品質、齒輪變速器是SHIMANO製
YouBike最初是在臺北市基於都市化的環境問題，想減少廢氣污染，改用自行車等防治措施而引進。臺北市委託世界最大的自行車製造商捷安特委託打造YouBike系統。希望可以推廣自行車文化的劉金標會長受此委託，開始著手進行。
捷安特以自行車製造商的身分進入公共自行車系統，投注了自身最好的知識技術。因此，YouBike所使用的自行車是高品質的。輪胎或車架等零件都是特殊訂製，即便遭到盜竊，也無法裝到其他自行車上使用。
此外，為了減少因故障或長年使用劣化所要修理或替換的開支，其使用了比一般自行車更為耐用的構造。三段變速器使用的是世界最高級的SHIMANO製品。燈具到了晚上會在使用時自動亮起來。而且設想使用者多為女性，為了不讓裙子卡在車輪裡，輪子都有車蓋覆蓋。
雖說這樣已經很好，但為了減少騎乘時會有不好的感受，車體的重量較重，行進中比較不會有震動，可以在坡道較少台北市區自由的騎乘。同時，台灣鋪設自行車專用道也在迅速進行，有著使用環境愈來愈好的整體印象。
世界上公共自行車最著名的前例，是有著兩萬輛使用中自行車的巴黎。據說倫敦也有一萬輛。此外，紐約去年開始因花旗銀行 (City Bank) 為贊助商而冠上「City bike」之名，與臺北一樣有著五千輛自行車。使用方法上與臺北有著些微的差異，但對於之後的都市運輸，希望能提高自行車的作用，兩地同樣抱持這樣長遠的展望。
東京不夠「認真」
在日本，公共自行車已經失敗多次。最大的原因，是其實施規模不夠徹底。
日本公共自行車協會的小林副會長指出，一般公共自行車若要成功，車輛數至少要到人口數的1%。就此而論，巴黎算是有達到這個水準，但台北仍不夠。更不要說日本，香川縣的1250輛已經是最多，其他如東京江東區或橫濱市等不過停留在300輛左右的數字。
其中最大的理由在只以行政畫分各區分開的方式是根本無法運作的。普通人不會只在一個區內移動，個別區就算再怎麼努力，公共自行車也無法滿足使用者的需要。
東京都的舛添新市長，以2020年東京奧運為目標，喊出「TOKYO自行車之都」的願景。如今的東京交通系統在有效消化大量觀光客人數之餘，東京能否成為自行車之都仍沒有相應的政策，如此起步已經有點遲了。加上行政系統只能以區劃分無法運作的弊害，東京都本身顯然不夠「認真」。
日本邁向環境友善的社會是全民的共識。騎自行車不僅對身體好，可減少醫療開銷，當然也可以降低交通堵塞的問題。考慮種種情況，之後日本若要有效實施公共自行車，就要來台北取經，這樣的日子顯然已經到來。
公共自行車不僅僅只是單純的商業經營。除了經營者之外，行政上的協助也是不可或缺的。台灣的公共自行車，前30分鐘免費的支出即是由臺北市的財政所負擔。
然而，這樣對於市區活化、改善空氣污染、城市流動提高、增進市民健康等，長期而論，對民眾的正面效益甚大。從這觀點來看，這是台灣YouBike成功對鄰近的日本的重大啟示。
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